Király Sándor
Új arcok a kiskocsik világában

Nő a második és harmadik kocsit tartó családok száma, akik más szempontokat tartanak fontosnak, mint az egyautósok. Elmúlt az az idő, amikor kis kocsit az vett, akinek nem telt nagyobbra. A mai európai vevő azért vesz kis autót, mert ilyet akar. Ma Magyarországon a kiskategóriás járművek jelentik a legnagyobb piacot, mintegy ötvenszázalékos részesedéssel. A vásárlók kegyeiért tucatnyi autómárka küzd egymással egyre tetszetősebb, tágasabb, biztonságosabb, olcsóbban fenntartható autóival. E havi tesztünk mindkét példányát a PSA Peugeot-Citroën és a Ford Motor Company közösen kifejlesztett, 1,4 literes dízelmotorja hajtja

C3: Ez így gömbölyű

A C3-as Citroënnek kedves, bohém vonalvezetése van, a közkedvelt francia márka ebben ragaszkodott a gyökereihez. A gömbölyű formavilág meghatározó stílusjegy kívül-belül egyaránt. Az opcióként rendelhető hatalmas panorámatető a nyitott autózás élményével örvendezteti meg a bentülőket. A kupolaszerű tetővonal az első ülésen utazók feje felett tágas érzetet kelt, a nagy üvegfelületeken keresztül jól megvilágított utastérből pazar a kilátás. Ezt segíti elő az első ülések magasabbra szerelése, egyúttal könnyebb a ki- és a beszállás is. Mindkét első ülés kartámasszal van ellátva, amely eddig nem jellemezte ezt a kategóriát. Hátul két embernek - ami a szélességet illeti - kényelmes helye van, a lábtér viszont valamivel szűkösebb, mint a Ford Fiestában. Az erőforrás viszont két lóerővel izmosabb, a hetven lóerős HDi turbómotor már alapjárattól remekül húz, a 150 Nm-es nyomaték könynyedén lendületbe hozza az egy tonnás kasznit. A C3-as maximálisan hat légzsákkal rendelhető, alapáron a két első jár, melyből az utasoldali egy kulcsos kapcsolóval üzemen kívül helyezhető. A csomagtartó 305 liter, amely egy úgynevezett „modulboard” rendszerrel rekeszekre osztható, elkülönítve a kisebb-nagyobb, szennyes és tiszta pakkokat. Érdekes színfolt, hogy a bekapcsolt irányjelzőt nem a megszokott kattogás, hanem egy kellemes hang jelzi. A sebességfüggő szervokormány tengely- és sugárirányban is állítható, a fordulókör átmérője 10,1 méter. A csekély üzemi költségekhez hozzájárul a 4,2 literes, 100 kilométerenkénti átlagfogyasztás, és a ritka, 30 ezer kilométeres szervizciklus. A C3 1,4 HDi alapára 3 millió 30 ezer forint, amiért vészfékasszisztenssel kiegészített blokkolásgátlót és elektromos ablakemelőket is kapunk. 

Ford: Életöröm friss csomagolásban

A teljesen új kialakítású C3-astól eltérően az új Ford Fiesta gyökerei 1976-ig nyúlnak vissza, az azóta eladott több mint 10 millió kisautó méltó örököst tudhat magáénak. „Nehéz örülni egy kiskocsinak, ha jómagunk és utasaink kényelmetlenül ülünk benne” - mondta Martin Leach, a Ford of Europe termékfejlesztési alelnöke. És valóban, az új Fiesta hátsó lábtere kategóriájának legnagyobbjára sikeredett, a belmagasság pedig megengedi a „kalapos vezetők” forgalomba bocsátását is. Ehhez a sarokra kellett tolni az autó kerekeit, melyek az új külső dizájn kiegyensúlyozott arányaival egyszerű, de harmonikus vonalakat alkotnak. A Fiesta elejét az egész Ford-családra jellemző elliptikus hűtőmaszk határozza meg, melyet körülölelnek a formás, nagyméretű, minden funkciót magába foglaló fényszórók. Nagyszerű a Fiesta üléspozíciója, mivel a legkülönbözőbb testalkatú vezetők is láthatják a rövid gépháztető élét. Ez a referenciapont különösen fontos sűrű forgalomban, vagy ha szűk helyre kell leparkolunk. A 284 literes csomagtartó kicsivel felette van az átlagnak, még inkább a zajkomfort, még a 164 km-es végsebességnél sem tolakodó a motorhang. A könnyűfém dízelmotor súlya kevesebb, mint 100 kg, a 160 Nm-es nyomatékhoz 68 lóerő társul, a vegyes átlagfogyasztás 4,3 liter/100 km. Valamennyi Fiestában alapfelszerelés a kétfokozatú frontlégzsák, melynek vezérlése érzékeli az ütközés súlyosságát, az oldalsó és a függönylégzsákokat külön kell megrendelni. Elöl 258 mm-es ventillációs féktárcsák, hátul pedig hagyományos dobfékek produkálják a - gyári adatok szerint - 40 méternél rövidebb féktávolságot. A Fiestához rendelhető elektronikus sebességváltó is, amely a kuplung nélküli váltás lehetőségét automatikus üzemmóddal egészíti ki. Hasznos innováció a motor beindulást érzékelő önindító, mellyel kiküszöbölhető az indítómotor sérülése. A Ford Fiesta 1,4 TDCi szervizperiódusa a maga 20 ezer kilométerével sűrűbb a C3-asénál, ára viszont teljesen hasonló: 3 millió 45 ezer forint.