Király Sándor
Egyterűen nincs jobb

Charles Lindberg elsőként a világon maga vezette egymotoros gépével megállás nélkül repülte át az Atlanti-óceánt. E történelmi jelentőségű esemény az autógyártók számára is nyilvánvalóvá tette az áramvonalasság fontosságát. A Chrysler készítette a világon az első olyan autót (Airflow 1934), melynek tervezésénél tudatosan vették figyelembe az aerodinamika törvényszerűségeit. A Walter P. Chrysler által 1922-ben alapított cég egész történetét végigkíséri a vásárlói igényekre való ráérzés és a folyamatos innováció.

 
Az iskolapélda Fotó: Chrysler media

1983-at írtak, amikor a Chrysler egy új kategóriát alkotott a személyszállító járművek piacán, melyet az USA-ban „minivan”, Európában pedig buszlimuzin néven ismertek meg. A Voyagerből, amelynek jelentése „utazó”, a gyártás 17 éve alatt 9 millió példány talált gazdára. Nemrégiben egy befolyásos amerikai lap, az Automotive News így méltatta az autót: „Az egyik legokosabb döntés a modern idők autóiparában.” Az új modell fejlesztésekor megkerestek számos Voyager-tulajdonost, és arra kérték őket, hogy sorolják fel a számukra tetsző tulajdonságokat, de azokat is, melyeken szívesen változtatnának. Ezeket a kéréseket kiegészítették a jelenkor műszaki újdonságaival, áttervezték a teljes motorpalettát, hogy megszülethessen az új évezred Voyagere. 
A IV. generációs modell nagyon hasonlít a régire, noha azonos alkatrész szinte nem is található a két autón. A Voyagerre jellemző designelemekhez ragaszkodtak a vásárlók, pedig a retrós stílusú PT Cruiser tervezőinek a tollából egy-két különleges forma is napvilágot látott. A következő területek kiemelt hangsúlyt kaptak az új Voyager tervezésekor: biztonság, környezetvédelem és komfort. A teljes karosszéria merevítő elemeit és energiaelnyelő zónáit áttervezték, miután a legutóbbi Euro NCAP összehasonlító törésteszten a Voyager nem túl fényesen szerepelt. Ezt kiegészítették az esetleges ütközés súlyosságának függvényében két lépcsőben felfúvódó első légzsákokkal, két darab oldallégzsákkal, ISOFIX gyermekülés-rögzítéssel és kellemesen puha oszlopborításokkal. 
Az ausztriai Grazban készülő Voyager 2,4 literes, 4 hengeres, 152 lóerős, valamint 3,3 literes V6-os 182 lóerős benzinmotorral is megrendelhető. Az igazi bajnok azonban a 2,5 literes, 140 lóerős, közvetlen befecskendezésű dízel aggregát. Szinte nincs olyan közlekedési helyzet, amelyben ne volna elég a 16-szelepes motor 312 nm-es nyomatéka. Ráadásul sem a hang, sem a rezonancia nem árulja el, hogy most épp a dízel verzióban ülünk. A majd’ kéttonnás autó átlagfogyasztása - szinte hihetetlen! - 7,7 liter gázolaj 100 kilométerenként. 
A Voyager a komfort terén ismét utat mutat konkurens követőinek: világújdonság a távirányítóról működtethető elektromosan nyílódó-csukódó oldalsó tolóajtók és csomagtérajtó. Balesettől nem kell tartani, a működtető villanymotor egy kis akadály észlelésekor is azonnal megáll. Az utasteret háromzónás automata klímaberendezés hűti, amely képes előre és hátulra is különböző hőmérsékletű levegőt fújni, ennek köszönhetően eszkimó és beduin is egy időben utazhat komfortosan. 
Az új Voyager tágasabb és biztonságosabb, erősebb és egyben takarékosabb lett; felszerelték néhány, az iparágban első műszaki újdonsággal, hogy továbbra is az eredeti legyen a legjobb. A két hónap múlva hazánkba érkező Voyager áráról lapzártakor az importőr még nem tudott felvilágosítást adni.