A DaimlerChrysler főnöke mögött pocsék évek állnak, mégis nagy magabiztossággal állítja, hogy felkészült a folytatásra a világ hetedik legnagyobb vállalatával. Pedig néhány hónappal ezelőtt még nagyon úgy tűnt, hogy Jürgen Schrempp számára véget érnek a vállalat élén töltött esztendők. A beruházók a vezérigazgató fejét követelték, amiért regnálásának hat éve alatt a cég részvényeinek összértéke 60 milliárd dollárral zuhant. Saját közvetlen emberei a vállalat ázsiai stratégiája miatt kritizálták. Eközben megvásárlása után 20 perccel elkötötték új, egymillió dolláros Mercedesét, a rendőrség pedig nem mást, mint egyenesen az orosz maffiát sejtette az ügy hátterében. Sokan és sokszor vettek már mérget rá, hogy a következő botránynál tényleg távozik. Nem tette.

Ezzel csupán egy rendkívül kis csoportot nem lepett meg: azokat, akik ismerik őt. Olyan típusú karrieristáról van szó, aki természetesnek veszi, hogy a világ hetedik legnagyobb vállalatának első embere. Visszavonulás helyett túlél, és mára nagyrészt a beruházók bizalmát is visszanyerte. A DaimlerChrysler az idén már meglepően jó eredményeket produkál, s négy legfőbb részlege közül három kitűnően működik. A beruházók pedig a részvények 10%-os felértékelésével jelzik elégedettségüket, éppen ezekben a hetekben.

Nem volt azonban mindig ilyen egyszerű a vállalat aktuális helyzetét papírra vetni. Az 1990-es években Schrempp éppen eleget tett a mai mutatókért, kőkeményen megdolgozott a sikerért. Mindenekelőtt helyre kellett állítani a vállalati politikák következetességét, s megszüntetni a befektetőket oly gyakran mellbe vágó, meglepetésszerű veszteségeket. Vissza kellett állítania a Mercedes- Benz részleg régi dicsőségét, s újra a zászlóshajó pozíciójába emelni azt. Nemigen jelentett könnyítést ezalatt sem a dollár alacsony árfolyama, sem az erősödő konkurencia. Nem mondhatjuk, hogy mindezek során előnyben részesítette volna a médiát: az olvasó által kezében tartott riport két esztendő óta az első, amit közvetlenül újságíróknak adott (a legutolsót az Egyesült Államokban jegyezték). Állítása szerint ez igazán huszadrangú gond volt az elmúlt években: a hangsúly a legfontosabbon, a teljesítményen volt, nem kínálkozott idő a lazításra.

Schrempp minden tekintetben a minőségre helyezte a hangsúlyt: az alkalmazottak számához viszonyított termelési arányszámokban, a vállalati rugalmasságban, a műszaki fejlesztések terén, a vásárlókhoz való viszonyban és a késztermékben egyaránt. Nem feledkezhetünk meg a kirobbanó sikernek örvendő Smart modellek bevezetéséről sem, amelyek európai hódító útjukat követően, jövőre várhatóan az Egyesült Államokban is bemutatkoznak majd. „Felépítettünk egy olyan márkát, amelyre igazán ráharapott mind a média, mind a közvélemény” – húzza alá elégedetten Schrempp. Természetesen ez önmagában még nem elég, hiszen a kisautógyártás a kezdetektől veszteséges ágazatnak számít, s a szakértők a Smart számára sem jósolnak más jövőt. A vállalat első embere mégsem beszél a gyártás esetleges leállításáról. Egy másik ambiciózus Schrempp-tervként említhetjük a cég 3,2 milliárdos tervezett beruházását Ázsiában, amely gyártórészlegeket és marketingegységeket egyaránt magában foglalna. Ám az igazgatótanács 8:3 arányban ezt a tervet leszavazta. Egyesek szerint ez a globális terjeszkedési javaslat végső bukásával egyenértékű, ám riportunk alanya állítja, hogy nem adta fel a tervet.

Jürgen Schrempp szerződése csupán 2008 áprilisában jár le. Szerinte legyenek bárhol és bármennyien is az ellenfelei, kevés munícióval rendelkeznek erőszakos eltávolításához. Abban pedig biztosak lehetünk, hogy önszántából nem távozik a DaimlerChrysler vezérigazgatói székéből. Legalábbis addig nem, amíg minden tőle telhetőt meg nem tett az általa elképzelt siker megvalósításáért.