Lukács András, Párizs
Repülésbizonytalanság
Költségtakarékosság állhat a repülőgépek mind gyakoribb meghibásodásai mögött

Pár napon belül kétszer kellett kényszerleszállást végrehajtaniuk az ausztrál Qantas légitársaság gépeinek. Elõbb a gép oldalán, feltehetõleg egy oxigénpalack okozta robbanás következtében keletkezett két-három méteres lyuk miatt, pár nappal késõbb pedig azért, mert a levegõben kinyílt a repülõgép egyik ajtaja. A pilóták mindkét esetben sikerrel tették földre a gépet, ám a történtek újra ráirányítják a figyelmet a légiközlekedéssel kapcsolatos biztonsági kérdésekre.

A repülõgépeket szervizelõ mérnököket tömörítõ Aircraft Engineers International (AEI) szerint az európai légitársaságok pilótái késve jelentik a repülõgépek meghibásodásait. A szervezet jelentése szerint az európai légitársaságok olyan gépekkel repülnek, amelyeknél sok esetben a pilóta elmulasztott jelenteni olyan jelentõs meghibásodásokat, mint a fékfolyadék-szivárgás vagy a kabinnyomás-csökkenés, és erre csak azt követõen került sor, hogy a gépet hazavitte a bázisreptérre. Ez az eljárás természetesen a repülõgép-társaságok kiadásait csökkenti, mivel ilyen módon elmaradnak az azonnali beavatkozások költségei, és extra kiadások nélkül kedvezõ idõ-pontban lehet a gépeket szervizelni. Érdekes módon a jelenség nemcsak a költségoptimalizálásra szakosodott fapados, hanem a „rendes” légitársaságokra is jellemzõ. A szervizmérnökök szerint minden huszadik járat esetében történik említésre méltó hiba, az esetek több mint nyolcvan százalékában azonban a hibát csak késve jelentik be, ez pedig akár tragédiához is vezethet. A negyvenötezer szervizmérnököt tömörítõ szervezet szerint a Helios légitársaság 2005-ben szerencsétlenül járt Boeing-737-esének balesete is a hanyag szervizelési eljárás miatt következhetett be. A Helios gépe röviddel a Ciprusból való felszállás után Görögország területén egy hegyoldalnak ütközött, valószínûleg azért, mert a gépbõl elszökött az oxigén. (Kísértetjárat Ciprusról. Hetek, 2005. augusztus 19.) Az AEI szerint a legénység elmulasztotta bejegyezni a légkondicionáló berendezés egyik kapcsolójának a meghibásodását, ez vezetett az oxigén elszökéséhez.
Az angol Polgári Légiközlekedési Felügyelet (CAA) szerint az AEI feleslegesen kongatja a vészharangot. „Az AEI hosszú ideje hangoztatja ezeket a megállapításokat, de adós maradt a bizonyítékokkal” - nyilatkozta az Independent címû angol lapnak a felügyelet szóvivõje, Richard Taylor. A szó­vivõ szerint a CAA saját hatáskörben elvégzett vizsgálata nem támasztja alá az AEI állításait, a légiforgalmat felügyelõ szervezet nem talált ellentmondást a hibanaplókban. A közel kétezer angliai szervizmérnököt tömörítõ Alea nevû szervezet elnöke viszont azt állítja: mérnökeik arról számoltak be, hogy sokszor nagy a nyomás a munkáltatók részérõl, hogy hamis adatokat rögzítsenek a naplókban. Robert Alway szerint ha a CAA és az európai felügyeletek alaposan átnézik a naplókat, rá fognak találni a gyanús bejegyzésekre.
Mindeközben az Independent által megkérdezett légitársaságok kivétel nélkül elutasították az AEI megállapításait: a fapados járatokat üzemeltetõ Ryanair például biztos abban, hogy ez csak más társaságokra igaz, a British Airways szerint pedig a hibabejelentések során az EU-s szabályok szerint jártak el.