Szlazsánszky Ferenc
Biztosítók háborúja

„A MÁV Biztosító komoly pénzügyi hiánnyal küzd, ami sok tízezer vétlen autóst is kellemetlen helyzetbe sodorhat.”
„A MÁV Biztosító évek óta sikeres, ezért versenytársai lejárató akciót indítottak ellene, hogy megroggyanva olcsón felvásárolhassák.” A két állítás egyszerre nem lehet igaz.

Fotó: Somorjai László

Fél éve ülnek a pénzemen - felelte egy ügyfél a MÁV Biztosító irodája elõtt arra a kérdésünkre, hogy tud-e a társasággal kapcsolatos állítólagos problémákról. Egy másik, valamivel bõbeszédûbb férfi azt mondta, egy hónapja szeretne pénzéhez jutni, ám mindeddig sikertelenül: „Egy MÁV kötelezõ biztosítással rendelkezõ illetõ összetörte a kocsimat, a hibát elismerte, és adott betétlapot. Mivel új autóm van, csak márkaszervizbe vihettem javíttatni. Felvették a kárt, de aztán közölték, hogy a biztosító állítja: a hibás sofõrnek nincs érvényes biztosítása. Erre fel a vezetõ igazolta, hogy rendesen fizeti a biztosítást, így már elvégezték a javítást. Arra azonban nem volt lehetõség, hogy a számlát közvetlenül a MÁV-nak küldje a szerviz, ezért aztán nekem kellett kifizetnem a háromszázezer forintot, majd benyújtottam az igényemet a biztosítóhoz. Egy hónap telt el, de azóta sem értesítettek.”
Egy Toyota-tulajdonos autóját húsvétkor - tehát jóval a vita kirobbanása elõtt - törte össze egy MÁV-biztosítós ügyfél. A károsult szintén márkaszervizbe vitte kocsiját, ahol a károkozó biztosítójának nevét meglátva azonnal közölték vele, minimum három hónapot várnia kell. Vagy: javítassa meg az autót elõ-Casco biztosításra, akkor két hét alatt elkészül. A károsult élt a lehe-tõséggel, csakhogy ehhez neki kellett befizetnie a kétszázezer forint önrészt. „A családi nyaralásra tettük félre a pénzt, ezért nagyon mellbe vágott, amikor a biztosítónál közölték: a MÁV-tól háromnegyed év múlva tudják behajtani, és visszaadni a pénzemet.”
Körülbelül egy hónapja észleltük, hogy problémák vannak a MÁV Biztosítóval - tájékoztatta a Heteket az egyik budapesti márkaszerviz kárrendezési vezetõje. Általános ügymenet, hogy a szerviz fut a pénze után - vagyis megjavítja az autókat, majd utólag beszedi a pénzt az adott biztosítótól - ám a MÁV Biztosító tartozása akkorára nõtt, hogy az ügyfeleik által összetört autókat csak akkor adják vissza a tulajdonosnak, ha a biztosító kifizette a számlát. „A végtelenségig nem tudjuk finanszírozni a javításokat” - mondta a kárrendezési vezetõ, majd kérdésünkre annyit mondott: MÁV-os kintlévõségük tízmilliós nagyságrendû. Ha ez igaz, akkor azok az autósok szenvedhetnek duplán kárt, akiknek MÁV-biztosítással rendelkezõ vezetõ töri össze a kocsiját, hiszen vagy hónapokig autó nélkül maradnak, vagy megelõlegezik a javítás egy részét, ez esetben viszont hónapokig pénz nélkül maradnak.
„A 2000-ben alakult MÁV Általános Biztosító Egyesülettel (MÁV ÁBE) már 2005-ben is voltak problémák, tavaly pedig kiderült: a 2006-os adatok alapján tartalékhiánnyal küzd. A hiány egymilliárd forint” - mondta a Heteknek Binder István, a Pénzügyi Szervezetek Állami Felügyelete (PSZÁF) szóvivõje. A MÁV viszont éppen a 2005-ös évet tartja fordulópontnak: honlapjuk szerint akkor értek el átütõ eredményt a gépjármû-fele­lõs­ségbiztosítások piacának újrafelosztásában. Tény, hogy a MÁV a megszokottnál alacsonyabb áron kínálta termékeit: egy középkategóriás, négyéves, fõvárosi tulajdonosú autó éves „kötelezõje” akár húszezer forinttal kevesebb, mint más biztosítóknál. Binder szerint azonban éppen ez vezetett a hiány kialakulásához: az olcsó „kötelezõ” miatt jelentõsen megnõtt az ügyfélkör, ám a bevétel nem fedezte a megnõtt ügyfélkör miatt megnõtt káresemények árát.
Kiss Bálint, a MÁV ÁBE elnöke viszont azt állítja, lejárató akció folyik ellenük, amit a nagy piaci szereplõk kezdeményeztek, mivel a MÁV nem volt hajlandó bekapcsolódni az úgynevezett „aktív kárrendezésbe”.
A kifejezés egy olyan megállapodásra utal, melyet a biztosítási piac három nagy szereplõje írt alá, és aminek következtében ezek a társaságok más biztosítók ügyfeleinek a kárát is felvehetik, rendezhetik, majd késõbb az ügyfél saját biztosítójától behajthatják a számla összegét. Kiss elmondása szerint ez a rendszer több ponton is jogszabályellenes, és sok kárt okozott a MÁV ÁBE-nek is. Miután Kiss közölte az említett nagy piaci szereplõkkel, hogy a MÁV-ügyfelek ilyen módon felvett kárát a MÁV nem rendezi, megindult ellene a lejárató akció.
Kiss a Heteknek azt mondta: a kampány célja a MÁV ÁBE meggyengítése, hogy azt követõen valamelyik nagy biztosító alacsony áron megvásárolhassa az egyébként évek óta sikeres társaságot. A MÁV ÁBE elnöke cáfolta azt a felvetést is, miszerint az „olcsó” áron kínált kötelezõ biztosítás miatt kerültek pénzügyi problémába: egyrészt nem dolgoznak nyomott áron, hanem körülbelül a hetedik-nyolcadik helyen állnak. Másrészt nincs pénzügyi problémájuk, hanem rendelkeznek a PSZÁF által meghatározott „szükséges és elégséges” tartalékkal.
Arra a felvetésre, hogy miért kényszerülnek hosszú várakozásra olyan autósok, akiknek MÁV-biztosított vezetõ törte össze az autóját, Kiss azt mondta: amennyiben a károsult a MÁV Biztosítónál, vagy 220 partnerszervizük valamelyikében jelentkezik, jogos kárigényét tizenöt napon belül rendezik.
A PSZF és MÁV ÁBE között kedd este lezajlott újabb egyeztetés után Binder István PSZÁF-szóvivõ a Heteknek azt mondta: úgy látja, kedvezõ irányú folyamat indult el.