Hetek - VII. évfolyam, 42. szám, 2003. október 17

Különös találmány az automobil. Használata által úgy fizetünk tetemes mennyiségű adót az államnak, hogy még élvezzük is. De nem akarok ünneprontó lenni, a technika és az újdonságok iránt érdeklődő vásárlátogatók biztosan nem fognak csalódni.

A BNV területén kétévente megrendezésre kerülő kiállítás a széles közönség számára október 16-19-ig van nyitva naponta 10-től 20 óráig, vasárnap 10-től 18 óráig. A standard belépőjegy ára 1300 forint, 2600-ba kerül a négyszemélyes családi jegy, nyugdíjasoknak és diákoknak 900 forintot kell fizetni. Mivel ezen oldal terjedelme nem tesz lehetővé teljes körű tudósítást, csak azon újdonságokat mutatjuk be, melyek egy kis kedvet csinálnak a személyes élményhez.

Az új Astra Frankfurt után első nemzeti premierjét ünnepelte a Budapesti Autószalonon. A harmadik generációs modell egyéniséget és stílust hozott elődjeihez képest. A kiváló forma számos műszaki újdonsággal van fűszerezve. Két új motor bemutatkozása is várható, egy 150 LE-s, 1,9 literes CDTI dízel, valamint egy 170 LE-s, 2,0 literes, benzines turbó. Mindkét erőforrás hatsebességes kéziváltóval van kombinálva. Az elődjénél 14 centiméterrel hosszabb, kettővel szélesebb és négy centiméterrel magasabb Astra tágas utasteret kínál. Kiemelésre érdemes még az opcionálisan rendelhető adaptív futómű, melynek köszönhetően a lengéscsillapítók azonnal reagálnak az útfelület vagy a vezetési stílus változásaira. Az új ötajtós Astra 2004 tavaszán kerül piacra, az áráról csak annyit mondtak: versenyképes lesz.

Az ívelt formájú utastér hosszú orr és rövid hátsó rész szinte vonzza a tekintetet. Az egyes piacok világszerte eltérnek egymástól, a vásárlói szokások és a vezethetőségi feltételek tekintetében. Ezért a Le Mansi-i versenyek tapasztalatából is építkező, Amerikában rendkívül népszerű modellt enyhén áttervezték, hogy megfeleljen Európa nagyobb átlagsebességekkel jellemzett úthálózatai számára. A 350 Z 3,5 literes, 280 LE-s, V6-os motorja 5,9 másodperc alatt gyorsítja 100 km/h sebességre a sportkocsit. A 350 Z folyamatos fejlesztés alatt álló motorját 1994-es bemutatkozása óta egy vezető amerikai autós újság minden évben a világ tíz legjobb motorja egyikeként jelöli meg. Nemcsak különleges, hanem hasznos ötlet, hogy a műszerfal együtt mozog a két irányban állítható kormánnyal, kiküszöbölve a betakarás lehetőségét. Ezt látni kell!

A második generációs hibrid hajtású Toyota Prius formavilága radikálisan eltér elődjétől, sajnos az áráról nem lehet ugyanezt elmondani. A 15 centiméterrel hosszabb tengelytáv jótékony hatással van az utastér méreteire is, melyben a finom anyagok kellemes légkört teremtenek. Egy autó légellenállása fontos szerepet játszik az üzemanyag takarékosságban, a Priusnál ez az érték 0,26, amely kategóriájában a legalacsonyabb. A minél kisebb önsúly érdekében széles körben alkalmaztak alumíniumot. Iparági újdonság, a teljesen elektronikus fékrendszer, de a biztonság kedvéért a Prius rendelkezik hagyományos tartalék fékkörrel is. A Priusba olyan, önálló energiaforrással üzemelő légkondicionálót szereltek be, mely álló motor mellett is képes szabályozni az utastér hőmérsékletét, és rendelkezik páratartalom-érzékelővel. Ahhoz, hogy a világ legtisztább üzemű autójának büszke tulajdonosai legyünk, mélyen kell a pénztárcánkba nyúlni, a csereérték azonban igen magas műszaki színvonalú.

A Citroën új kisutója dinamizmust demonstráló lendületes formatervével hamar belopja magát a szívünkbe. A C2 tágas utasterének titka nagy magasságában keresendő, bőséges a fejtér, a nagy felületű ablakok pedig levegőssé teszik a belteret. A Citroën mindig is a futóműhangolás nagymestere volt, amit gokartszerű menettulajdonságok, a csekély gördülési zaj és a jó úthibaelnyelő képesség erősít. A C2-es 1,4 literes HDI motorral is rendelhető, melynek ereje mellett a takarékosság is nagy erénye, városban is tartható az 5 l-es átlagfogyasztás. A Citroën új kisautója rendkívül vidám külső és belső színharmóniáját ne mulasszák el megnézni.

Ahogyan azt a kocsi neve is elárulja, bemutatkozott a Smart palettájának első négyüléses modellje. A Forfour háromféle benzinmotorral lesz rendelhető. A legkisebb erőforrás, az 1,1 literes, 74 Le-s lesz, melynél kicsivel mozgékonyabb az 1,3-as, 95 LE-s. A csapat legmerészebb tagja az 1,5 l-es 107 LE-vel rendelkező modell. Miután a Forfour 1000 kg alatti önsúllyal rendelkezik, az 1 LE-re jutó tömeg mindössze 9 kg, ami igen jó menetteljesítményeket sejtet. A Forfour tetőkialakítása is érdekes, hiszen a vásárló döntheti el, hogy kemény tetővel, nagyméretű panoráma üveggel vagy elhúzható napfénytetővel kívánja megrendelni a kocsit. A 3,6 milliós alapárú „tágas csöppség” egyedi külső és belső formavilágával új dimenziókat nyit a kisautók szegmensében, értékesítése 2004 áprilisában indul.

A négyüléses 307 CC a kupé- és a kabriovásárlók elvárásainak példás szintézisét teremti meg. Lehet a család második autója, illetve az aktív életmódot folytató egyedülállók első autója is. A 307 CC acél merevtetője a teljesen automatikus mozgási mechanizmusnak engedelmeskedve 25 mp alatt tűnik el a csomagtartóban, kézi beavatkozásra semmi szükség, leszámítva a kapcsoló folyamatos lenyomását. A művelet a jármű mozgása közben is elvégezhető, amennyiben a menetsebesség nem haladja meg a 10 km/h-t. A kupéalakban 350 l-es, kabriokonfigurációban 204 l térfogatú csomagtartó kisebb utazótáskák vagy nagyobb szendvicsek befogadására alkalmas. A négy üléshellyel rendelkező kupé-kabriot a bent ülők maximális védelme érdekében merevebb szerkezettel és borulás estén is hatékony utasvédelmi megoldásokkal szerelték fel.

Az Ypsilon tipikusan női autó, amely megnyerő külsejével és eleganciájával hódít. Az olasz luxustermék (árában nem az, hisz az alapváltozat 2,69 millió forintba kerül) azoknak a vásárlóknak készült, akik szeretnek kitűnni a tömegből. A szobrász munkának is beillő orr-rész, a nagyméretű hűtőrács és az első fényszórók a márka zászlóshajóját a Thesist idézik. Az új modell műszaki gyöngyszeme, az 1,3 l-es, 70 LE-s, Multijet-motor, a dízel kedvező költségeit és egy benzines dinamizmusát elegyíti. Az Euro-4-es erőforrás kevesebb mint 50 centiméter hosszú, és mindössze 65 centiméter magas. Ez azt jelenti, hogy nem kapható nála kisebb, közös nyomócsöves technikával szerelt turbódízel. A Lancia kézi kapcsolású vagy automatizált váltóművel is rendelhető.

Az új francia egyterű olyan műszaki újdonságokat vonultat fel, melyeket magasabb kategóriájú modelljei részére fejlesztett ki. Például az automatikus parkolóféket, a Renault-kártyát, a bi-xenon fényszórót vagy a keréknyomás-ellenőrző rendszert. A kompakt méretű ötajtós modellt néhány hónap múlva követi majd a hétüléses kivitel. A Scenic II karosszériáját a rövid túlnyúlások és a széles nyomtáv jellemzi, a műszerfalat középállású kijelzővel látták el, így mindenki által jól láthatóak az információk. A márka több modellje is maximális, ötcsillagos minősítést ért el az Euro NCAP töréstesztjein, remélhetőleg nem lesz ez másképp a Scenic II-vel sem. Ez az első középkategóriás egyterű, amelyben újgenerációs, alulkormányozottság-kontrollálóval is ellátott ESP van. A Scenic II-be maximum hat légzsák rendelhető. A típus bemutatásakor háromféle: 1,4, 1,6 és 2 l-es benzinmotor kapható. Az utóbbi kettő VVT, azaz változó szívásvezérlésű erőforrás. A dízel kínálat tagjai 80 LE-s, 1,5 dCi és 120 LE-s, 1,9 dCi, de hamarosan megjelenik az új 1,5 l-es dízelmotor, 100 LE-s, 200 Nm változata is.