Szabadi Sándor
Új erőforrás az autózásban

A vízzel hajtott autók korszaka ugyan még nem köszöntött be, a „víztermelő” autó viszont már négy keréken gördülő és sorozatgyártás előtt álló valóság. Idén márciusban ugyanis Washingtonban a Daimler-Chrysler Corporation bemutatta negyedik generációs üzemanyagcellás (Fuel Cell) autójának prototípusát, amely az első vezethető „vízmotoros” jármű a világon. Az új autó, amely a Kaliforniában tanító, Nobel-díjas Oláh György kémikus találmánya, az üzemanyagcella (Fuel Cell) hajtja. Ennek lényege, hogy hidrogénből és oxigénből elektromos áramot állít elő, miközben melléktermékként vizet, illetve vízpárát termel. Az ilyen üzemanyagcellás elektromotorral hajtott autókkal a világ vezető gyárai már évek óta kísérleteznek.

A legelőrehaladottabb fázisban az amerikai, a német és a japán fejlesztések állnak. A német Daimler és az amerikai Chrysler cég tavalyi egyesülésével a két technológia is egy fedél alá került. Ennek eredménye az A osztályú Mercedes karosszériába ültetett üzemanyagcellás motorral hajtott autó, a NECAR4, amely 144 km/h-s végsebességével és 450 kilométeres hatósugarával hívta föl magára a figyelmet a hagyományos elektromos hajtású autókkal szemben. A német-amerikai autógyár vezetői szerint még körülbelül öt évre van szükség ahhoz, hogy az üzemanyagcellás járművek igazi térhódításba kezdjenek hagyományos belső égésű motorokkal hajtott társaikkal szemben, ugyanis a technológia árban ekkorra fogja elérni a versenyképes szintet.
Máig is hatalmas haladás tapasztalható a fejlesztésben, hiszen öt éve, az első üzemanyagcellás autó megjelenésekor egy kisteherautó nagyságú karosszériára volt szükség, ahol a rakomány az akkor még óriási méretű üzemanyagcella volt. A világ legszigorúbb környezetvédelmi előírásait alkalmazó Kalifornia állam 2001-től csak „nulla emissziójú” buszokat enged majd forgalomba állítani, tehát olyanokat, melyek egyáltalán nem bocsátanak ki káros anyagot. Ez a trend valószínűleg jellemzővé válik majd az egész világon a személyautókkal szemben támasztott követelményeknél is. A Fuel Cell segítségével azonban ez a képtelennek tűnő intézkedés is betartható. Ahogy Jürgen Schrempp, a Daimler-Chrysler német elnöke fogalmaz: „A technikai kérdéseket már megoldottuk, ezért elmondhatom, hogy az üzemanyagcella életképessége bebizonyíttatott. A verseny most már azért folyik, hogy mihamarabb megfizethető legyen ez a technológia az átlagfogyasztó számára is.”