Elmúltak a ködös, hosszú téli esték, de a látni és látszani elvet nyáron is
szem előtt kell tartani. Világos időben sokkal több viszonyítási pont áll rendelkezésre
a haladó autósnak, szemben a rossz látási viszonyokkal, amikor csak a fényszóró által
bevilágított területből gazdálkodhat. Éjszaka nehezebben érzékeljük az út
vonalvezetését, az autó útjába kerülő embereket és tárgyakat, ráadásul azok a
szembejövő járművek, amelyek túlterheltek, vagy a fényszórójuk roszszul van beállítva,
elvakíthatnak.
Szemünk kiválóan megtervezett biomechanikus szerkezet, de a pupillánk nehezen
viseli a hirtelen fényerőváltozásokat, a vakítás ideje alatt sokat haladhat autónk
anélkül, hogy reagálhatnánk a külső közlekedési helyzetre. Ezen idő alatt olyan
hirtelen kerülhet egy akadály a járművünk elé, mint annak idején egy „ávós”
pofon a vallatólámpa mögül. De mindenre van megoldás: ne nézzünk a vakító fényszóróba
mereven, mint a macska az úton, hanem figyeljük az autónk előtt lévő úttest jobb szélét,
a legtöbb akadály ugyanis itt fordulhat elő.
A fényszórótechnikai szakemberek szüntelen azon fáradoznak, hogy minél nagyobb fénysávban
„fürdessék” meg az úttestet anélkül, hogy a szembejövő forgalmat elvakítanák.
Ennek eredményeképpen született meg pár éve a jelenleg legkorszerűbb xenoncsöves gázkisüléses
fényszóró. Az ötlet a sportstadionokból származik, az ott használt világítótestek
fénye ugyanis nagyon közel áll a természetes napfényhez (vörös, zöld és kék
spektrumokból áll). Egyetlen hátránya, hogy a teljes fényerő eléréséig több perc
is eltelik, ami a közlekedő autók esetében megengedhetetlen. E probléma megoldásaképpen
az autók xenonlámpáiból kimaradt a vörös színárnyalat, ezért olyan feltűnő a kékes-zöld
fényük. Ezek a lámpák magas - 10 kilovolt feletti - feszültséggel üzemelnek, ezért
jobb, ha üzem közben nem babráljuk azokat. Az élettartamuk többszörös, az
energiafelhasználásuk viszont csak 30 százalékos a hagyományos izzókhoz képest.
Olcsóságuk miatt a H4-es formátumú halogén izzók a legelterjedtebbek. Ezek továbbfejlesztett
változatai a tompított fénynél plusz 30 százalékkal nagyobb fényerejű izzók,
amelyeket a Philips Prémium, az Osram pedig Bilux márkanéven hoz forgalomba. Az erősebb
fényt magasabb hőmérsékletű izzószállal érik el, ezért élettartamuk 200-300 üzemóra,
míg a hagyományos izzók 500-600 óráig bírják. Előnyük, hogy csereszabatosak a
H4-es izzóval, és nem vesznek fel nagyobb teljesítményt.
Egyébként nem ajánlott a gyárilag megadottnál nagyobb teljesítményű izzókat használni,
mert a lámpa foncsorát a nagyobb hő elégetheti. Lehet tuningolni a világításukat,
Philips Alweather vagy Osram Allseason halogén izzókkal is, melyeket ködös, esős időjárásra
terveztek, fényüket a levegőben lévő apró vízcseppek nem verik erősen vissza. Ma még
csak a luxusautók rendelkeznek korszerű xenonfényszórókkal, ha beindul a nagyszámú
sorozatgyártás, remélhetőleg elérhető áruk lesz minden autókategóriában. Addig
is tartsuk tisztán a fényszóróüvegünket, mert a rárakódott szennyeződések miatt
egészen máshová fog szóródni a fény, mint ahová szeretnénk.